Inspekcja wiaduktów dronem — diagnostyka konstrukcji bez zamykania ruchu

Wiadukty są krytycznymi elementami infrastruktury — łączą drogi w sytuacjach, gdzie alternatywna droga nie istnieje (nad autostradami, kolejami, rzekami). Awaria wiaduktu może wymagać miesięcy zamknięcia drogi i kosztownych remontów. Coroczna inspekcja jest standardem branżowym dla GDDKiA i innych zarządców infrastruktury.

Drone z optycznym zoomem 7× pokazuje każdy fragment konstrukcji wiaduktu z bezpiecznej odległości. Bez zamykania ruchu pod wiaduktem (typowo wymóg klasycznej alpinistycznej inspekcji), bez ryzyka dla pracowników. Pełna dokumentacja w 60-120 min nalotu.

Wiadukty są budowlami w rozumieniu Prawa budowlanego, co oznacza obowiązek okresowej kontroli stanu technicznego zgodnie z art. 62 ustawy — właściciel lub zarządca musi zapewnić kontrolę co najmniej raz w roku oraz co najmniej raz na 5 lat (przegląd rozszerzony, obejmujący też estetykę obiektu i jego otoczenia). Wyniki trafiają do książki obiektu budowlanego prowadzonej przez cały okres eksploatacji. Zarządcy dróg krajowych i wojewódzkich stosują dodatkowo własne procedury przeglądowe, uszczegóławiające ten ustawowy minimalny standard.

Fotogrametryczna dokumentacja z drona wspiera ten proces na dwóch poziomach. Po pierwsze — jako materiał wejściowy dla osoby z uprawnieniami budowlanymi wykonującej przegląd, pozwalający ocenić elementy trudno dostępne (spód przęseł, filary) bez rusztowań i bez zamykania ruchu. Po drugie — jako punkt odniesienia w czasie: porównanie zdjęć z tego samego kadru wykonanych w kolejnych latach pokazuje tempo rozwoju pęknięcia lub postęp korozji, czego przy jednorazowej wizji lokalnej nie da się ocenić.

Łożyska podporowe (elementy pośredniczące między przęsłem a filarem, pozwalające na kontrolowane przemieszczenia termiczne konstrukcji) i dylatacje (przerwy dylatacyjne między segmentami przęsła) to elementy, które w praktyce inspekcyjnej najczęściej sygnalizują początek poważniejszych problemów. Zablokowane lub przesunięte łożysko zaczyna przenosić na konstrukcję naprężenia, do których nie została zaprojektowana, co z czasem objawia się pęknięciami w sąsiadującym betonie. Uszkodzona dylatacja przepuszcza wodę z solą drogową bezpośrednio do wnętrza konstrukcji i do łożysk — to jeden z głównych mechanizmów przyspieszonej korozji w polskich warunkach zimowych.

Oba te elementy są zwykle dobrze widoczne z drona lecącego wzdłuż spodu przęsła — łożysko pokazuje swoje położenie i stan powłoki antykorozyjnej, dylatacja pokazuje ewentualne ubytki gumowej wkładki lub ślady przecieku na betonie poniżej. Raport z inspekcji wskazuje każde takie miejsce z lokalizacją, żeby zarządca mógł zaplanować konserwację zanim drobna usterka mechaniczna przerodzi się w kosztowną naprawę konstrukcyjną.